在国内车市，大伙常常听到的都是汽车销售量好像都在高速增长，然而实质状况其实并不是这样，假如以狭义乘用车的零售量数据来看，近4年来国内汽车市场远没大伙看到的数据那样好看，而今年国内车市的狭义乘用车零售量更可能跌穿2000万辆。
2025年国内市场的狭义乘用车零售量为2374.4万辆，只须今年下跌19%就会跌穿2000万辆，而今年前4个月的跌幅已达到18.5%；其中3月份和4月份的跌幅均超越两成，显然如此的数据与车企的喜庆数据迥然不同。
特别应该注意的是假如看狭义乘用车零售量，近10年来国内狭义乘用车零售量最高的并不是是所谓的高增长年份的2024年和2025年，而是2017年的2378万辆；狭义乘用车增速最高是那一年的则是2016年的11.2%和2021年的12.5%，其他8个年份增速都在个位数；2024年、2025年的增速则分别为5.5%、3.8%，如此的数据是否与大伙看到的高增长迥然不同？
那样2025年号称3440万辆的数据又是从何而来？3440万辆是以全部汽车批发量为准，其中包括了国内市场狭义乘用车零售量的2374万辆，另外的大约1000万辆则是大约430万辆商用车，700多万辆的出口量。
从上述数据来看，国内车市销售量最真实的数据其实是狭义乘用车零售量，批发量则存在着近300万辆的商家库存，这其中的数据，总是是汽车行业看什么数据有利，他们就用那个数据罢了。
相比起新车销售量，二手车交易市场的成交量数据则大体与零售量接近，2025年的二手车成交量在2000万辆左右，这样一来今年国内新车的零售量跌穿2000万辆之后，二手车交易市场将超越新汽车市场场！
事实上欧洲、美国这类成熟市场就是以二手车交易市场为主，美国市场的二手车成交量接近新车成交量的两倍，美国市场甚至还有不少用20年以上的车型在二手车交易市场买卖，由此二手车交易市场深刻影响着新汽车市场场。
正由于美国、欧洲这类成熟车市的二手车交易市场影响这样之大，致使电车在这两大市场的普及速度很慢，欧洲新汽车市场场的电车渗透率才刚刚突破两成，而美国新汽车市场场的电车渗透率则一直未能突破一成！
今年以来，国内车市其实已发生重大的变化，因为整体车市的销售量下滑，前十大汽车企业中仅有一家新造车企业的销售量增长，另外9家车企的销售量都在下滑，与国内车市整体下滑的趋势相符。
假如今年剩下的几个月没办法扭转下滑的趋势，今年国内市场的狭义乘用车零售量跌穿2000万辆，那样这类车企所谓的销售量增长数据就与整体汽车市场的数据形成迥然不一样的对比！
对于车企的销售量笔者没胆量妄议数据真伪，但2025年车企的订单数却是被证实造假紧急，2025年很多新车型的订单数冲破1亿辆，是国内汽车销售量的三倍、比全球汽车销售量的9000多万辆还多1000万辆，如此的数据是真是假都了解的，由此也成为全球笑柄！
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