回看2025年，汽车置换需要的爆发已经显现——数据显示，2025年1至11月，全国汽车以旧换新数目已超越1120万辆。同时，二手车转籍率也一直处在较高水平，2025年十月更是达到33.1%的当期历史高位。跨地区流通壁垒正在被迅速打破，二手车的这种高流通性，正在为即将来临的新一轮以旧换新提供愈加通畅、有效的通道。
综合政策定调与市场数据来看，2026年汽车消费，特别是围绕“以旧换新”展开的置换需要，仍将维持高位运行。在这一轮即将来临的换车浪潮中，二手车交易平台的定价能力与流通效率，将直接影响用户能否达成汽车价值的最大化。基于此，作为全国领先的二手车电子商务平台，瓜子二手车依托平台真实、大量的全年买卖数据，发布本年度趋势报告，期望为有卖车与置换需要的用户，提供一份可参考的行动指南。
新能来源于主品牌强势崛起，燃油用户流合资品牌依然稳健
基于平台2025年真实成交数据，瓜子二手车发布了线上部分车系的保值率榜单。榜单结果显示，燃油汽车市场场中，传统合资品牌的经典车系依旧拥有最强的抗跌能力。在燃油车三年保值率前十名中，丰田、本田品牌占据四席，汉兰达、飞度、雅阁等经典车系的三年保值率仍然保持在65%以上，显示出成熟商品在二手交易市场中的长期稳定价值。
与之形成对比的是，部分国外高档品牌的保值能力正在明显走弱。比如路虎揽胜极光、沃尔沃S60等车系，其三年保值率已落至40%左右，在二手交易市场中的价格承压愈创造显。
新能源品类中，自主品牌的表现尤为突出。小米SU7以超越90%的一年保值率位排名第一，理想MEGA同样跻身保值榜前列。相比之下，部分传统豪华品牌在新能源范围的竞争优势并未如预期般体现，宝马i3、iX1、iX3等车系的一年保值率仅在45%左右。
对于卖车用户而言，这份榜单可以为他们的定价决策提供一份有效参考。而对于那些保值率相对较低的车系，用户完全可以通过瓜子平台的规模化效应，接触到全国更多的潜在用户，从而防止局限在当地市场被商家压价。
燃油车第三年、新能源车两年内出手最合算
从整体市场来看，二手车报价折损并不是线性变化。基于瓜子平台数据测算，燃油车第一年的综合保值率约为66%，折损最为明显；到第三年时整体价格折损接近一半。但在三年之后，折损曲线明显放缓，价格趋于稳定。
新能源车型的折损步伐则更为集中。数据显示，新能源车在用两年左右时，价格已接近“腰斩”，第三年仍存在约9%的继续折损，但同样在三年后进入相对平缓阶段。
基于这一折损规律，瓜子二手车给出了换车建议。理想的状况下，燃油车用户三年内完成供应，更有益于锁定汽车的剩余价值；而新能源车因为技术更新步伐更快，若在两年内完成置换，既能防止价格迅速下行，也能在更短周期内持续享受新技术红利。
在全国化流通能力的加持下，瓜子平台可以帮助用户在折损最敏锐的阶段，为汽车匹配更广泛的潜在用户，迅速抓住时间窗口，达成更适当的成交价格。
“高龄车”也有潜力卖好价格
中国汽车流通协会的数据显示，截至2025年十月，全国二手车买卖中，汽车年限呈现正态分布，主流汽车年限集中在3—6年，占比44%。相比之下，瓜子平台的汽车年限结构愈加均衡，3年以内的次新车、3—6年的主流车型，与7年以上的老车，在成交结构中占比接近。特别是次新车和高龄车的成交占比，均明显高于全国平均水平。
这一结构差异，一方面来自于瓜子严格的测试体系和健全的售后保障，致使即使是7年以上的老车，也可以通过透明车子的状况获得买家信赖；其次，国内的需要匹配能力，让不同汽车年限的汽车都能找到比较合适的受众。
对于卖车用户而言，无论是急于出手准新车，还是期望为老车争取合理价格，线上平台的全国触达能力，都能提供更友好的成交环境。
特斯拉霸榜新能源，大众燃油车依旧是“大众之选”
与保值率榜同步发布的，还有基于瓜子真实成交数据的销售量榜单。榜单显示，在燃油汽车市场场中，哈弗H6位居成交量榜首，其三年保值率也维持在较高水平，兼顾保值性与流通性。同时，大众旗下的Polo、朗逸等传统热点车系，在二手交易市场中也依旧拥有稳定的买卖需要，长期占据销售量前列。
新能源品类方面，宏光MINI EV凭着极低的基础知识门槛，成为平台成交量最高的新能源车系。但价格更高的特斯拉Model Y与Model 3则稳稳占据第二和第三位，这也是新能源销售量前十中唯一的外资品牌。整体来看，特斯拉品牌在新能源二手车交易市场中仍有最强的影响力。
这类流通表现，也第三印证了一个事实：二手车是不是“好卖”，与档次和价格无关，而取决于是不是可以精确对接有需要的买车人群。瓜子二手车全国化的用户覆盖，致使对接效率显著高于传统线下市场。
豪华大排量与冷门车系在瓜子反而更容易卖出好价格
作为全国领先的线上二手车电子商务平台，瓜子已经成为很多用户查看行情、比价决策的要紧入口。平台上，围绕不同车系的搜索与筛选行为累计达到数亿次。将这类搜索热度与实质成交状况进行对比后，可以发现明显的结构差异。
部分车系，如宏光MINI EV、哈弗H6、Model Y等，既拥有高关注度，也拥有高成交量，是市场公认的“主流之选”。而另一类则呈现出关注度非常高，但成交量相对有限的特点，多集中在宝马X7、奥迪TT、奔驰GLS等豪华或小众车系上。
这并不是汽车本身的问题，而是因为整体市场容量有限，真正拥有购买能力的潜在用户分布较为分散致使。在传统线下市场中，这种车型总是容易被贴上“不好卖”的标签，从而被刻意压底价格。
而通过瓜子的C2C模式，汽车可以直接面向国内的个人用户展示，跨地区需要得以被充分激活。对于这种关注度高、供需不均的车系而言，全国流通更能匹配到想为稀缺性支付溢价的用户，使“冷门车”不再冷门，卖出好价格。
好车子的状况二手车正在卖出更高价
同样依据中国汽车流通协会最新发布的数据，截至2025年十月，全国二手车买卖中，底价车型占比较多，5万元以下的车型占比近六成。但在瓜子二手车交易平台上，成交价格结构明显上移，主流成交集中在5万元以上的区间。
这种差异反映出线上二手车消费正在发生结构性升级。伴随买车人群年轻化，买家不再单纯追求底价，而是愈加关注车子的状况、服务和整体性价比，也想为更靠谱的买卖体验支付溢价。
对于卖家而言，这意味着车子的状况好的汽车，在瓜子平台上更容易吸引预算充足、决策明确的用户，通过C2C直连个人用户，也降低了中间环节对价格的侵蚀。
北方区域二手车购买力更突出
瓜子二手车交易平台数据显示，北京是全国二手车成交均价最高的区域，单车均价超越10万元；紧随其后为青海，成交均价接近9万元。
整体看来，北京、江浙沪、广东等经济发达区域，对二手车汽车年限的需要更高，成交汽车年限常见偏年轻，因此成交均价也相对较高；而甘肃、内蒙古、云南等区域，对汽车年限的包容度更强。
过去，高龄车在发达区域总是只能底价处置，而跨省销售则依靠商家做中介，跨区的溢价红利没办法到达终端卖家的手中。通过瓜子平台，国内的需要被重新连接，个人也能在国内广售汽车，就算高龄车也能找到真正认同其价值的市场，卖出更好的价格。
上游新闻孙磊
