最近，在二手车交易市场上，品牌倒下或企业破产的新能源汽车遭到一些买家特别是年轻买家的追捧，这类高性价比的“烂尾车”成为年轻玩家的“心头好”。尽管这类“烂尾车”找到了接盘者，使其价值得以发挥，但潜在的安全隐患依旧存在。有剖析人士指出，新能源“烂尾车”重新走向市场是物尽其用的市场行为，但其与燃油车在修理保养上存在肯定不同，买家需要愈加小心，同时管理部门也应提供指导建议，减少“烂尾车”可能带来的风险。
性价比打动年轻买家
“我不是在买车，我是在买一套移动的硬件组合。”关于为什么选择购买新能源“烂尾车”，记者在走访时听到买家的想法尤为简单和务实。
“即使车企破产，服务器关闭，车机系统失效，但只须电池未衰减，悬挂无异响，就已足够。智能驾驶不过是锦上添花，我真正需要的是一辆车。”
“又不是买来传家的，能稳定用3到5年，就不算亏。”
“车企或许会倒，但只须电池耐用、底盘稳定，即使车机失效，我也能将它当作燃油车来开。”
“新技术可能三年后就过时，但基础硬件的衰减速度要慢得多。”
“这辆车可能没‘终身质保’，但它却承载着大家亲手赋予的第二次生命。”
“我赌的不是这个品牌能复苏，而是电池不会出问题。”
这类购买“烂尾车”的买家，甚至自诩为“电车猎人”，以三分之一的价格购得硬件“相当可靠”的车型。在他们看来，这不只不亏，反而是一种务实的做法。在各大社交平台上，“抄底新能源”、“烂尾神车”、“堆料车捡漏”等话题热度高涨，愈加多的务实买家正考虑入手“烂尾车”，以提高出行体验。
一个名为“破产车捡漏”的社交平台话题，浏览量已突破2亿次，很多网友积极参与讨论，更有一些博主凭着拆解、刷机、改装有关汽车的经验推荐，积累了百万粉。线下，针对停止服务车型的修理工坊、模块翻新中心如雨后春笋般涌现。“草根产业链”的兴起，反映出买家以“数码商品思维”看待“烂尾车”的心态。
买家这种抄底“烂尾车”的理念，为二手车经销商带来了不少便利。“近期，来看哪吒、威马这类倒下的新能源汽车品牌的买家明显增多，我店里几辆积压已久的汽车都顺利售出。”北京花乡的一位二手车经销商透露，过去，一些破产的新能源汽车品牌汽车很难出手，现在在年轻玩家的带动下，这类商品也迎来了出清的希望，“特别是那些车子的状况好、电池由大厂出品的汽车，比较容易就能卖出去。尽管价格依然较低，但至少有人想购买。”
“价格低廉是吸引年轻买家购买“烂尾车”的根本缘由。”这位车商坦言，高性价比是买家想选择“烂尾车”的重点，过去二三十万元的新车，现在五六万元即可购得，有效缓解了买家的买车重压。“我只有10万元的预算，买新车绝对没办法拥有这样高的配置，（烂尾车）很合算。”一位买家说。一位刚被裁员的IT工程师坦言，在预算有限的状况下，选择硬件配置更高的“烂尾车”，性价比更为突出。对于务实的买家来讲，购买一辆硬件更强的“烂尾车”，不只能满足他们对高性能新能源汽车的向往，还能兼顾经济便宜，无疑是目前更为理想的选择。
生态链缓解后顾之忧
“烂尾车”之所以沦为鸡肋，重点在于厂家破产致使的售后服务缺失，甚至有的汽车已被列入保险机构的黑名单，购买汽车保险变得极为困难。然而，这类问题在买家眼中并不是不可逾越。
活跃的社交互联网为买家解决了“烂尾车”的修理保养难点。在社交平台上，“威马专修”、“哪吒修理”等专门服务烂尾车的汽车维修店异常活跃。它们的涌现有效缓解了买家购买“烂尾车”的后顾之忧，甚至形成了一个线上线下结合的完整烂尾二手新能源汽车生态链。第三方修理商、配件商、改装商纷纷加入；用户群体打造了“刷机包”共享库、自助修理互助群；甚至出现了“破产汽车保险经纪人”，帮助办理车险业务。
湖州一位网约用户向记者推荐了他的历程：“我加入了几个用户群，平常大伙遇见问题在群里求助，大多能获得车友的帮忙。哪吒S（参数丨图片）这款车的硬件很出色，搭载宁德年代的电池，开了近10万公里，到今天没出过大问题。去年新年我把车开回豫北农村老家，那边冬季较冷，车停了十几天，控制器被冻坏，车载大屏没办法开启，一些智舱功能失效，但这并不影响汽车正常行驶。”他于2023年购买了第一辆哪吒V，开了一年多后被追尾报废，随后购买了第二辆哪吒S。尽管现在官方售后已经消失，但汽车本身用中并未出现大问题，普通汽车维修店即可处置一般修理保养和小问题。虽然二手车残值大幅减少，但他并无卖车计划，影响不大。反而家的亲戚朋友在发现二手车报价合算后，又购买了两辆。“有经验了，了解哪儿能修，买辆实惠的二手车跑网约车非常合算。”这位用户说。
在威马汽车的官方平台，用户们自发组织探寻包含制动盘在内的各种核心部件替代品。一些“自学成才”的用户也慷慨推荐修理经验：在电子商务平台购买轴承，再找线下维修厂更换配件，比直接去汽车维修店实惠200多元。
一位极越用户通过刷机、加装CarPlay等方法，让已停机多时的爱车重获新生，仅花费一部手机的价格，便恢复了因官方服务器停摆而丢失的部分智舱功能。对年轻新能源烂尾车用户而言，这类操作并不困难。尽管这类烂尾新能源二手车失去了官方售后，但凭着较高的性价比和线上线下联动的生态链，仍能解决大多数平时用问题，吸引更多买家选择成为“烂尾车”用户。
“烂尾车”售后不可以没人管
据不完全统计，现在国内新能源汽车品牌数目已从2018年的400多家锐减至约40家。这一数字背后，威马、高合、哪吒、极越、天际等海量品牌的新能源汽车企业纷纷“烂尾”。仅2024年，就有7家企业进入破产程序，涉及在售及存量汽车约60余万辆。再加上今年停摆的品牌，市场上约有百万辆“烂尾车”在流通用。从初代用户面临的“修理汽车没件”困境，到现在买家DIY用车的现象，尽管这类品牌的新能源汽车有人接手，但隐忧依然存在。
“在技术迅速迭代、行业加速兼并重组的背景下，新能源汽车的管理需要跟上进步需要，强化事中、事后监管，特别是针对破产新能源汽车品牌，百万辆在用车的售后修理问题需要有人负责。”正如中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡所言，“烂尾车”的售后问题已成为影响行业健康进步的热门，亟需包含管理部门在内的各方采取切实可行的手段，保障百万名用户的权益。
值得欣慰的是，以买家为代表的“Z世代”用户，秉持务实的用车理念，善用DIY智慧，以“数码商品思维”接手“烂尾车”，使这类闲置的二手新能源汽车重新上路行驶，甚至催生了一个线上线下结合的完整“烂尾车”生态链，缓解了初代用户长期面临的车机停摆、修理无门等问题。然而，本质上，困扰这类“烂尾车”的核心零部件缺失、汽车保险承保难等问题依旧客观存在，亟需强有力的监管手段颁布，确保“烂尾车”有人管、能修理，切实保障百万名用户的用车权益，而非仅依靠买家的“数码商品思维”让烂尾新能源汽车停留在“数码玩具”的状况。
文：王金玉 编辑：郭晨 版式：李沛洋
