2025年上半年二手车企业经营状况整体较为严峻，面临很多挑战。
9月28日，中国汽车流通协会发布《2025年上半年中国汽车流通行业报告》，据协会二手车事业部2025上半年进行的二手车企业营商环境调查展示，上半年二手车商家亏损比率上升至73.6%，新车价格战持续，严重干扰二手车企业经营，同时也致使零售购买量降低，认可度相对较低。
在行业“反内卷”的行动中，今年汽车价格战已经显著改变。乘联分会的数据显示，2025年车市降价营销力度大幅减少，特别是4|6月的降价车型大幅降低。
5月份明确宣布降价或新定价的仅有12款，6月份仅有14款车型降价，较前两年维持相对稳定。
第二，二手车库存重压增大。
2025年6月，二手车平均库存周期延长至43天，库存周期30天以上的企业占比提高至35.6%，反映出车商经营重压仍在加强。
二手车拓客本钱高企，企业收益微薄。依据多家会员制的二手车交易平台测算，2025年平均拓客本钱已攀升至6200元，而单笔买卖平均收益仅为1500元左右，资本退潮后，平台无力保持高额补贴，用户增长速度断崖式下滑。
协会还指出，现在市场上主流二手车交易平台商业模式几乎一模一样，缺少差异化竞争优势，平台之间只可以靠价格战争夺市场。
上半年，二手车交易市场买卖量达到957.01万辆，同比增长1.99%，累计买卖金额达6232.38亿元。从监测数据来看，二手车买卖规模有所增长，但均价却出现了降低，成交均价从2024年同期的61180元降至53673元，跌幅达12.3%，呈现量升价降态势。
报告称，综合行业态势判断，2025年全年二手车买卖量有望达到2050万辆左右，同比增幅预计维持在4%|5%区间，市场增长动力仍具坚实基础。
值得注意的是，2025年上半年，新能源汽车销售量占全国汽车销售量的36.7%，但在二手车买卖中，新能源车占比仅为5.3%，远远低于新车。
协会剖析缘由有二，一是新能源汽车保有量与燃油车相比，比率还非常小，且进入保有些汽车中，相当一部分是一年内的准新车，尚未到集中流入二手车交易市场的时间；二是新能源二手车保值率常见低于燃油车，三年保值率平均仅为43%，远低于燃油车的62%。传统二手车交易平台在新能源车估值、测试和售后方面准备不充分，致使市场规模过小。
但从总体趋势上看，新能源二手车买卖量却呈现迅速增长的趋势。上半年新能源二手车共买卖68.7万辆，同比增长35.5%，远高于整体市场增速。
新车商家也面临同样的挑战。报告指出，新车销售业务出现紧急亏损，商家资金重压显著增大，流动性紧张问题渐渐蔓延至整个汽车流通行业。调查数据显示，上半年经营亏损的商家比率升至52.6%，盈亏平衡的占17.5%，达成盈利的仅为29.9%。
