中国买家报记者 吴博峰
在全国掀起汽车以旧换新浪潮的背景下，不少买家有了置换汽车的计划，这让二手车保值率成为消费市场关心的焦点。近日，中国汽车流通协会发布的《2025年1月中国汽车保值率报告》（以下简称《报告》）显示，在3年用汽车年限的状况下，受国家买车补贴政策手段的积极影响，二手车保值率除中大型轿车和SUV保值率降低外，其他车型整体保值率均有不同程度回升。
丰富消费市场买车选择
2024年，在多项利好政策的刺激下，全国二手车累计买卖量创历史新高，达到1961.42万辆。中国汽车流通协会觉得，在买家实质换车需要与车市拓展的以旧换新政策结合下，今年国内二手车交易市场将初次突破2000万辆大关，迈出其进步里程碑式意义的一步。
伴随新汽车市场场销售量和汽车保有量持续提高，搞活二手车流通可以盘活汽车存量，进而拉动新车消费增量，对车市长远进步具备要紧用途。记者注意到，今年以来，二手车交易市场利好政策频出。
1月，国家发改委和财政部联合发布《关于2025年加力扩围推行大规模设施更新和消费品以旧换新政策的公告》，在汽车范围体现为营运汽车（客、货车）的更新和家用汽车的以旧换新。
2025年补贴金额在2024年的基础上有所提升，范围有所扩大。除去补贴以外，新政还在资源收购借助、提高行业准则、简化步骤等方面加力支持以旧换新。
除此之外，1月，商务部、交通运输部等8部门发布关于拓展汽车流通消费改革试点新政，对汽车流通范围提升了看重，新车、二手车、报废车、汽车服务行业等环节是关注的重点。二手车方面，新策略涉及探索打造线上买卖管理规范和主动提供汽车质保服务，为二手车消费提供好市场环境；报废车方面，将推进形成“汽车精细化拆解+回用件高效流通”的进步模式。
中国汽车流通协会策略合伙人车商融的数据员李明在同意《中国买家报》记者采访时表示，今年汽车以旧换新政策扩大了汽车报废更新支持范围，将符合条件的国Ⅳ排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的二手车范围。除此之外，除去置换补贴以外，针对新车的资源收购借助和整体提高行业准则与简化步骤方面也做了大力支持，这类政策将对二手车车源和二手车消费产生积极影响。
事实上，买家买卖二手车主要考虑的是车子的状况好、性价比高，而这需要稳定的车源量为基础。作为二手车交易市场进步活跃程度的指标，车源量较低，会致使汽车流动比率的降低，进而影响买家的选择空间。
数据显示，1月线上车源量为74.57万辆，同比小幅增长，而2024年同期线上车源量为74.87万辆。中国汽车流通协会对此讲解称，受新年假期原因影响，今年新年前二手车买卖基本中止。同时，预计鼓励报废的手段也一定量上降低了市场上的车源数目。不过，伴随更大范围的汽车以旧换新政策开启，或有效推进二手车车源量稳步提高，为消费市场提供更多买车选择。
小型车保值率跃升至次席
对于汽车流通范围而言，稳定的新车价格体系对于二手车保值率提高起到要紧用途，而1月二手车保值率恰巧反映了这一市场规律。
《报告》显示，在各细分市场中，各级别车型保值率常见提高，其中紧凑型轿车和中型车环比上涨较大，环比分别增长1.3%和1%，保值率分别为49.5%和51.7%。除此之外，小型车保值率在高位的基础上继续上行，保值率为57.2%，成为除MPV外保值率最高的车型。
相比之下，中大型轿车和中大型SUV保值率降低较为明显。具体来看，上述两款车型保值率环比下滑均超越0.5个百分点，其中中大型SUV保值率下滑了1.8%，仅为53.8%。记者注意到，厂家端1月常见推出了买车补贴兜底手段，对新汽车市场场价格稳定起到要紧用途。
豪华车品牌方面，《报告》显示，在豪华车品牌调整商品市场官方报价后，多家豪华车品牌保值率出现回升势头，其中路虎、宝马等品牌保值率长期保持稳定。李明觉得，头部品牌对各自的定位很明确，商品与目的用户需要高度匹配，没有恶意降价，二手车流通生态健康。
除此之外，在传统燃油车占有较大市场份额的合资品牌方面，在多次官方降价并推出新车型后，合资品牌渐渐恢复了竞争优势，商品性价比提升。数据显示，1月，合资品牌保值率常见提高。具体来看，受大型SUV保值率贬值影响，虽然丰田和本田两家车企保值率小幅下滑，但依旧位列合资品牌保值率榜单前两名。而大众、Jeep、马自达、起亚、福特和现代等品牌保值率均有不同程度上升，其中大众凭着其丰富的车型，保值率正渐渐回到合理地方。
反观斯柯达、雪铁龙、三菱、标致等车企，因市场表现欠佳，保值率均低于五成。其中，三菱汽车保值率为47.1%，而标致仅为45.9%，位列保值率榜单靠后地方。
近年来，自主品牌市场认同度不断提高，已成为乘用汽车市场场的要紧组成部分，这也助推自主品牌保值率有所提高。
1月，多数自主品牌保值率呈上涨趋势，品牌价值渐渐得到买家认同。数据显示，传祺、长安、吉利等车企在价格战的大背景下仍然保持着较高的保值率，前六名品牌保值率全部有所上涨。
中国汽车流通协会产业协调工作委员会员工杨虹对《中国买家报》记者表示，从市场销售量来看，多家主流自主品牌已经超越合资品牌主流车企销售量，成为新汽车市场场的要紧组成部分，证明自主品牌从商品力到途径管理上的模式革新均得到了买家的认同。
新能源车保值率趋于稳定
汽车保险与新能源车用户的利益直接有关，无论二手车是不是供应，汽车保险服务都随着用户整个用周期。与传统燃油车相比，新能源车在修理价格、出险率等方面的差异不只关系着新汽车市场场表现，也影响着汽车在二手车交易市场的保值率。
《报告》显示，1月，新能源二手车保值率渐趋稳定，保值率稳定的根本缘由是行业集中度提升。其中，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为47%和45.3%，基本处于同一区间范围内。以比亚迪为例，2024年其销售量占整体汽车市场销售量的近14%，通过技术和品牌一同发力，为二手交易市场提供了多款让人放心的新能源车商品。
中国汽车流通协会表示，2024年以来，受新车价格战原因影响，致使新能源车保值率出现持续性波动。而电动车方面，尽管多个厂家在新年前继续降价、提供补贴，但时效仅截止1月底，对新年后的市场行情没给出准确预期。
在此背景下，近日，金融监管总局、工业和信息化部等4部门发布《关于深化改革加大监管促进新能源汽车保险优质进步的指导建议》（以下简称《建议》），提出推进减少修理本钱，探索打造保险车型风险分级规范，打造高赔付风险分担机制，同时健全行业纯风险保费测算调整的正常的状态机制。
简单而言，汽车实质风险水平将愈加影响汽车保险定价。对没历史数据积累的新车型，综合考虑新车价格、续航里程、动力性能、安全配置、保险车型风险分级等原因，提高定价精确度和合理性，缓解新能源车用户常见反映的新能源汽车保险保费高、投保难的忧虑。
此外，《建议》提出对新能源商业汽车保险自主定价系数浮动范围进行合理优化，有效发挥市场机制用途，促进新能源汽车保险价格与风险更为匹配。北京花乡二手车交易市场一位员工对《中国买家报》记者透露，新政推出将可能使低风险车型保费水平进一步降低，同时提高保障能力和服务水平，更好地维护买家的合法权益。
来源：中国买家报
