当途锐家族进化到第三代时，大家彼此之间的接触却变得十分有限。虽然偶尔从同事、同行口中获悉这个家族新成员的表现依然出色，但遗憾的是，它们的存在感好像并不如前辈那样强烈，甚至偶尔我都会忘记这个家族目前还“兼任”着大众汽车品牌旗舰的身份。
过去编辑部策划过的几次中大型SUV的对比测试选题，我都想选择大众途锐作为我们的临时座驾。虽然如此的决定和自己当时是大众用户的身份有着肯定的联系，但更多还是由于途锐的综合实力展示，完全符合我对于中大型SUV的全部需要。
借着途锐eHybrid在云南丽江正式上市的机会，我总算有一整段时间来仔细体验很长时间都没接触过的途锐家族的新成员了。假如不是那有限的eHYBRID标识，和其他途锐家族成员几乎无异的外观和内饰，让途锐eHybrid看上去格外低调。当然，这并不影响途锐本身在设计方面虽然守旧，但颇显高级的精致感，其流畅的车身轮廓一直以来也成功地呼应着它作为一辆旗舰车型所应该拥有些那种饱满风韵。
这种看起来一般，但整体成效却可以用“经久不衰”来概括的设计成效对于途锐来讲真的是完美，而且这种手法也正是不少大众汽车拥趸刚开始认同这个品牌的根本缘由之一。当然，这样内敛的方法在途锐的车厢内就不太好找到了，毕竟那不可能被忽略的偏向驾驶席一侧的15英寸中控液晶屏幕总会在第一时间吸引所有人的关注。虽然如此的设计有悖于那些持守旧态度的消费者对于实体按键的期待，但考虑到它灵敏的触控反馈，与逻辑明确且没卡顿的页面切换表现，我感觉花点时间适应一下，真不是什么难事。
途锐eHybrid所用的插电式混合动力总成由2.0TSI发动机+电动机构成，综合输出270千瓦、700牛·米。虽然2.0TSI发动机仅拥有4个气缸，但考虑到发动机和电动机两者在工作时的互补关系，这辆中大型SUV最不需要让我担忧的就是它的性能表现。依据官方提供的资料显示，途锐eHybrid由静止加速至100公里/小时只需要5.7秒，容量为18千瓦时的三元锂电池组可以提供58公里的纯电续航里程，理论综合续航里程甚至可以超越1000公里。
在实质驾驶时，途锐eHybrid的确有着只是我们的鲜明性格。自启动开始，机舱内的发动机并不会立即启动，电动机会用顺畅、静谧的加速表现来展示我们的真实实力。就算此时此刻有急加速的需要，电动机仍旧会尽量地满足我的需要，用最为高效的方法将途锐eHybrid推至我所期待的速度区间。对了，使用纯电驱动模式的途锐eHybrid的最高时速为140公里。假如不是随时关注15英寸中控液晶屏所显示的能量流信息，我其实不太能领会到这辆SUV的动力总成在油电之间切换的动作，所以在仔细探索了几次之后，我也就放弃了。无论是纯电模式还是混动模式，途锐eHybrid都拥有着平顺、高效的加速表现，虽然在中高速区间内缺少了一点爽快的感觉，但考虑到它的定位，与丽江这座城市2000多米海拔的客观环境，我没任何抱怨。
使用传统形式悬架的途锐eHybrid并没在舒适性方面有所欠缺，前软后硬的调校在绝大多数环境中都可以提供让人认可的乘坐表现。但从另外一个角度来考虑，途锐eHybrid并不合适用较高的速度驶过那些山路上的弯角，车内的乘坐体验是一方面，保证车身相对平稳的姿态才是最为要紧的。所以，我更期望在穿州越省的选题中和包括eHybrid车型在内的途锐家族成员进行配合，那种在高速公路上用Travel Assist全速域驾驶辅助系统，以最为高效、放松、舒适的方法“消耗”公里数的体验，真的比较容易上瘾的。
我承认在驾驶途锐eHybrid时，自己总会被后面的途锐3.0TSI锐尊版搞得心神不宁，但其82.18万元的官方官方报价最后还是让我平静了下来。途锐eHybrid 67.98万元的官方官方报价对于我来讲其实更有实质意义，其综合实力并不逊色于在当下用着更有情怀色彩的V6 3.0TSI发动机的更高阶车型，而且纯电驱动的模式在实质用时也有着我们的价值。当然，在V6 TSI和插电式混合动力总成之间做抉择非常难，但考虑到更具竞争优势的官方官方报价，与更为丰富的驱动形式，途锐eHybrid这个答案看起来更为合理，不是吗？
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出处：ramp驾道
