美国汽车制造巨头福特日前宣布将退出今年的巴黎汽车展会及2019年日内瓦汽车展会。此前，沃尔沃已宣布将退出明年的日内瓦汽车展会，宝马、奔驰和奥迪也相继宣布将退出明年的北美国际汽车展会。传统汽车展会“失宠”，折射出欧美车企推广思路的变化。
国际汽车展会走到尽头了吗？面对业内人士的感慨，有关车企的表态可能可以给出一些答案。宝马在退出声明中说，这一决定是宝马集团不断审视自己参与的海量贸易展会和其他活动，与探索其他可替代的平台和形式后作出的。
沃尔沃副总裁安瓦尔先前曾表示，汽车业正在经历变化，沃尔沃现在面临的最大挑战是吸引新客户，与创造出将商品推向市场的新办法。
因为拓展时间早，每年1月在美国“汽车城”底特律举行的北美国际汽车展会一直是全球汽车业进步的风向标。然而自2016年保时捷宣布不再参加北美国际汽车展会后，马自达、沃尔沃、三菱、捷豹、路虎和玛莎拉蒂也先后把这一汽车展会从参展计划中剔除，北美国际汽车展会变得愈加“门庭冷落”。
对此，市场剖析人士觉得，现在参加汽车展会的内涵已经发生变化。在国际金融危机爆发之前，参加五大国际汽车展会是汽车品牌身份和地位的象征，是车企施展市场推广策略的要紧平台。金融危机后，汽车展会规模日益精简，参加汽车展会也渐渐变成不少车企巨大的经济负担。
更要紧的是，伴随年代变迁，汽车文化也发生了变化。现在，刚步入职场的“千禧一代”正成为汽车消费大军，网络是他们知道商品的主要方法，他们可以在网上看汽车展会直播，虚拟现实技术更是让他们不出家门就能同步看到最新车型。
愈加多的车商也觉得，围绕汽车展会的市场推广不再像以前那样有影响力，他们需要改变与消费者的交流方法。为此，车企开始组织一些小范围活动，如线下发布会、试驾活动、竞速赛等，直接与客户交流互动，以打造更亲密的关系。
今年北美国际汽车展会期间，奔驰就撇开自己家里展台，将全新G系列的SUV新车发布会搬到当地一家剧院，并请来知名演员、加利福尼亚州前州长施瓦辛格助阵，以拉近与消费者距离。
当然，以北美国际汽车展会为代表的展会面临的最大挑战还是技术带来的冲击。不少车企觉得北美国际汽车展会不看重新技术，譬如电动车和无人驾驶技术，单纯的汽汽车展会销会已没办法满足车企知道及把握最新科技趋势的需要。包括奥迪和奔驰在内的不少车企今年没在北美国际汽车展会上发布最新车型，而是选择在拉斯维加斯消费电子展上发布了自己家里最新的电动车。
不少与汽车驾驶有关的“黑科技”在今年的拉斯维加斯消费电子展上亮相，5G、语音助手、智能汽车、AI、增强现实、虚拟现实等新技术，吸引了海量欧美汽车巨头的目光。
这样来看，假如传统国际汽车展会不在技术展示、与消费者互动与本钱控制等方面变革，其在汽车业的地位与影响力将不可防止地遭到影响，最后或会面临“无车愿展”的窘境。
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