近日，有二手车电子商务平台车来车往宣布，因资金链断裂而破产，业界哗然，纷纷开始探析其破产的深层缘由，是资金没跟上还是模式之困？今天跟选车网二手车我们一块探讨下吧。
不少热点扎堆二手车行业的投资者，看到了二手车交易市场的巨大潜力，却没看到更深层次的消费模式，二手车不同于大宗平时消费品的地方在于其重技术重资金，并非一个完整可以直接打包供应的商品，是千千万万个不同品牌，不同车子的状况车型的大件消费品。不只需要有真的懂车的各类人才支持，还需要有实战经验积累的行业经验。
不少二手车电子商务创业人士开始意识到，二手车更需要重视线下。但布局线下市场效果最好的是开设线下连锁店，有多大的店就有多大的价值和市场服里面，这是在补课。车来车往的破产不是偶然，是检验二手车交易市场进步模式的失败案例。据了解，车来车网创立于2016年，是很年青的二手车电子商务平台，可以说没任何二手车行业经验，在各类资本的助推下，使用C2B+线下店的模式经营，通过在线竞拍，帮用户在短期内高价卖车，借助覆盖全国的线下店掌控个人一手车源，去掉中间环节，直接连接个人与终端车商，并为签约的终端车商提供一手的车源信息与后续汽车保障。可惜的是，它本身就是个中间环节，假如只不过免费提供平台支持，那或许会吸引一部分用户，但，免费做平台需要很大的资金投入，这对自己并没盈利的车来车往平台来讲，无疑的致命的。
“资本逐利”，没盈利能力的平台，即便设想再好，也不过是拿钱买广告买教训而已。通过资金支持，确实可以催发并激起出革新探索精神，但创业人士追名逐利，追求短期效益只能是昙花一现。
关于二手车行业的经营管理模式，不少平台其实都还拿不准，但对于C2C模式，大伙却一致讨伐，觉得其是市场的破坏者。2016年底，车来车往与开新二手车合并，这在业界也是很大的事件。合并当天，谢磊称双方将在2017年完成120亿元的目的买卖额，达成20万台的买卖量，并预计行业占比将达到5%-8%。合并完成后，车来车往品牌成为集线下二手车买卖、汽车金融、二手车C2B等业务为一体的多元化经营公司。此后，车来车往主打C2B的模式，帮二手车经销商从个人卖家手中收车。但获得车源和信息的代价与本钱不成正比，所以C2B模式并不经济。
谢磊本人也承认车来车往走过弯路，并历程了两家企业合并的阵痛，“车来车往成立到今天为40多万用户达成了帮卖服务，虽然大家在市场中占有肯定的市场份额，但怎么样使团队拥有可持续角逐优势，塑造核心竞争优势，构建愈加强大的壁垒正是我焦虑所在。”谢磊说。
也有业内人士剖析，车来车往在回收开新后，开始模仿车易拍的模式。在车易拍对不少地区市场的分公司进行了撤销和裁员后，车来车往又并购了不少车易拍在各地的分公司。这一系列动作，大大增加了车来车往的资金重压，并拉长了战线，这是致使其资金链断裂的重要缘由。
虽然不少人都非常看好线上与线下相结合的，但要紧的是经营管理模式。十一国庆节前，二手车行业还有两个消息：一是车商融获滴滴2亿USD投资；二是北汽产投牵头成立“启辕”共享平台，帮助全国二手车有形买卖市场转型升级，赋能线下有形市场。
数据统计，2017年前7个月国内累计买卖二手车683.90万辆，累计同比增长20.83%，累计买卖金额达4576.45亿元。国内的二手车交易市场已经开始了由车市从属地位的角色向市场主体地位的转变，二手车行业将迎来“万亿级”市场空间。
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