“前途汽车年产5万辆新能源乘汽车使用项目”日前获得国家发改委批准，这无疑成为了中国汽车界的头条，而前途汽车也继北京新能源汽车股份公司和杭州长江乘汽车使用公司后，成为了第三家获得新能源乘汽车使用生产资质的企业。济南二手车带你走近前途汽车这一“后起之秀”。
车头动感却不夸张、溜背式车尾线条、双色车身设计……前途K50纯电动超跑在各大汽车展会的频繁亮相，让消费者获悉了前途汽车这个“后起之秀”，而常被拿来与特斯拉对比的K50何时量产上市，更是备受市场关注。
既然前途汽车获得了新能源“准生证”，K50纯电动超跑上市便指日可待。根据计划，2017年底，K50将达成量产。
“前途”是哪个？
据悉，此次获批项目推行主体为长城华冠全资子公司前途汽车（苏州）公司，总资金投入20亿元左右。长城华冠成立于2003年，以汽车设计研发为主业，2014年该公司宣布涉足整车制造，2015年2月，前途汽车成立，致力于研发、生产、销售和运营“前途”品牌系列纯电动车。
长城华冠并非造车的“门外汉”。该公司董事长陆群在同意媒体采访时表示，长城华冠不是一家容易替人画图的公司，而是对一辆车从概念、策划到指导投产的整个过程进行管理，不只提供开发平台，还帮项目委托方打造起技术和生产体系。
业内人士觉得，前途汽车将整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化作为我们的重点技术突破方向，而这四方面正是国家发改委和工信部在《新建纯电动乘汽车使用企业管理规定》中要紧的技术核准参考，因此，前途汽车的崭露头角有其势必性。
出于资源、环境等多方面考虑，传统燃油汽车逐步受限将是大趋势，加上新能源汽车市场场“利好”不断，汽车制造方法也正在发生变化，核心零部件从以往的发动机、变速器等变成了电池、电机、减速器，这给原本在汽车零部件和新能源产业链上的企业打开了进入新能源车的大门。
然而，蛋糕大却未必容易吃到。今年8月，工信部发布的《新能源汽车生产企业及商品准入管理规定》修订征求建议稿，重新划定了新能源汽车范围，并提出进入新能源汽车范围的企业，应拥有控制系统的开发能力与车载能源和驱动系统的集成、匹配能力，并在设计、仿真、试验验证等方面相应增加或提升了需要。
显然，国内正在提升新能源汽车的准入门槛。此前业内流传新能源乘汽车使用“准入牌照只限十张”，尽管中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张书林在同意媒体采访时表示，从未听到过这一说法，但业内人士觉得，准入门槛提升会让一些有资金投入冲动的企业冷静下来，探寻其核心竞争优势。
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