福克斯在旧金山召开的主题为“自动驾驶”为主题的大会上向1200多名观众提到，现在需要对汽车的自动驾驶控制方面作出更为严格的审核，确保自动驾驶汽车在上路前的安全性，交通部和汽车制造商需要在“安全性方面达成协议建议”。
福克斯称：“这可能能够帮助确保用户获得的汽车均经过重压测试，其安全性能方面有保障。” 他还建议汽车制造商假定用户在启动自动驾驶功能后，他们可能会作出可能会引起风险的行为，同时需要在设计汽车时尽量降低不负责任行为(疏忽或不当行为)出现的几率。
福克斯称：“有时用户会不根据制造商的建议，越界操作致使问题出现。”
在三周前，政府监管部门披露，来自俄亥俄州坎通的企业家约书亚·布朗(Joshua Brown)今年5月7日发生车祸死亡，当时他在佛罗里达州驾驶其特斯拉Model S，并启用了一个半自动驾驶系统“AuTOPilot”并与一辆卡车相撞后死亡。
卡车驾驶员称，当时他在事故发生后还听到布朗车里播放着哈利·波特的电影。佛克斯并未特意提及特斯拉或该起事故，称现在还在调查中。
据特斯拉和联邦调查员称，年仅40岁的布朗没有进行手工制动，其所使用的特斯拉AuTOPilot也未能准时制动，结果与左转的卡车相撞，不幸死亡。顾客维权人士称，特斯拉车祸致死案是该技术未经妥善测试就被允许应用到路面汽车中的一个突出反面例证。
特斯拉汽车公司于去年发布了AuTOPilot系统，并鼓动某部分人开始公布视频，展示他们是怎么样在街道和高速上缓慢行驶的，值得一提的是，视频中的汽车是自主行驶的状况，驾驶座内并无驾驶员。特斯拉称驾驶员可随时关闭 AuTOPilot系统，恢复自主驾驶模式。
顾客维权组织接到很多针对自动驾驶技术的批评，前美国高速公路安全保险协会(NHTSA)负责人乔安.克雷布鲁克(Joan Claybrook)于本周公布了一份信，需要拟定更为严苛的针对自动驾驶技术方面的规定。
他们在写给特斯拉汽车公司CEO埃伦·穆斯克和现任HNTSA 负责人马克.罗斯金德(Mark Rosekind)的信中称：“AuTOPilot的失效非常好地论证了大家为什么需要强制性安全法规，而非自愿性教导方针。”
穆斯克和他的管理团队辩称，若妥善用的话，AuTOPilot系统是安全的。穆斯克还指出，布朗车祸案是在启用AuTOPilot系统后行驶里程(参配、图片、询价)数超越1.3亿英里的首起特斯拉汽车交通致死案。
罗斯金德预定将于下周三自动驾驶技术会议上发表演讲，本周二Foxx也参加过同样题材的会议。
福克斯称，即便再进行更多的测试，指望自动驾驶汽车可以消除所有车祸隐患，这一点也不太实质。他表示，其目的是使目前的交通事故率在目前基础降低80%，这种事故主如果因为觉得操作错误或疏忽驾驶导致的。
他表示：“自动并不意味着尽善尽美。” 福克斯计划于今年夏天结束前向提出联邦政府提源于动驾驶汽车的安全指南。同时，自动驾驶汽车现在正在美国各州同意测试。
比如，Google现在在硅谷、柯克兰、华盛顿、奥斯丁、德克萨斯和凤凰城等公路上测试自动驾驶汽车，该车队由58辆车组成。公司期望其自动驾驶技术可以应用于汽车中，用户可以在2020年前购买到其技术商品。
福克斯于本周二的演讲中评论道：“他预计在将自动驾驶技术完全整理到车内系统前，可能要花非几十年的时间。”
