比起中国品牌在动力匹配和底盘上存在不足，外形设计上的弱点更是可以一眼就能看出来，假如只是依赖我们的设计就抓住顾客胃口的话，厂家也知晓这是非常难的。中国品牌汽车设计师们在美学上的造诣不高，对于空气动力学的学会更是充满问题。
设计能力有限
当然中国品牌的设计也不都是停滞不前的，像是长安逸动和吉利博瑞已经走上自主设计的道路，特别是博瑞融入了中国传统建筑美学，得到了广泛好评。当然也就有不少品牌依然在“借鉴”的道路上挣扎着，我们期望你们也能尽快的走出困境。
“拿来主义”非常便利
有选择性的“拿来主义”，来自鲁迅先生，或有用的东西融会贯通为己所用，但现在中国品牌设计的道路的“拿来主义”设计照单全收。当然“拿来主义”对销量还是起到了肯定的积极用途的，虽然会时不时的被懂车的网友拿来嬉笑一番。
顾客“逆袭”的需要
其实中国品牌这么热衷借鉴，还是与顾客的追捧不能离开的。以众泰T600为例，月均销量能达到一万辆，为厂商赚取了收益，取得了继续存活的机会。
顾客为何会选择这部分高度cos的车型呢？而且销往的城市也多是二三线城市，这是由于这部分城市用户对好车的观念还停留在“大，再大”上面，顾客更喜欢同样的钱买到更大的车。
而现在中国汽车品牌中有些借鉴，借鉴的不仅仅是外表，相似程度全方位到只须更换一个车标就能完全一样，就好比比亚迪S6一化妆就能成雷克萨斯RX，陆风X7一化妆就能成揽胜极光一样。而如此的“借鉴”也成为了改装捷径，而且非常受青睐。
中国汽车品牌的“借鉴”自然可以是求存的一条路，但假如一路“借鉴”的话那样结果也只能到“黑”了。要从中国制造到中国创造，中国汽车品牌还需努力。
