据车商融获悉，6月中国车商库存预警指数为64.6%，比上月上升了7.3个百分点，这已经是库存预警指数连续9个月超预警线。而今年5月，国内汽车产销售量均回落到200万辆以下，产销同比均降低。
一方面是汽车市场遇冷，一方面是持续性的高库存，这给整个汽车流通行业带来了巨大危机，倒逼商家自己和厂商的途径布局思路都要进行转变。
快修店或成新热门
日前，一条大众有意在国内建设1200家快修店的消息再一次引燃了汽车服务行业的话题。消息还称，这批快修店将主要承担平时保养与一些小修理业务，并且将来的快修店将涵盖进口大众、上海大众、一汽大众等大众品牌，保修范围还大概涉及奥迪、斯柯达等其他大众集团品牌。
新的《车辆销售管理方法》虽然迟迟未能颁布，但伴随新政策的落地，原有些零配件销售体系会被打破，《汽修技术信息公开推行管理方法》也同样会在一定量上打破厂商的垄断局面。厂商用开快修店的做法切入汽车服务行业好像是先行一步。事实上，宝马在两年前就提出了城市快修店的定义，现在其网点数目正在稳步增加。
快修店借助愈加密集的网点分布提高了消费者到店的便利性，可以有效预防客户资源流失。有剖析指出，快修店一旦成规模地打造起来，可以促成主机厂从生产型企业向服务型转变。当然，这其中亟须解决的问题是快修店与4S店的平衡问题，二者需要形成差异化，不然会变成体系内的恶性角逐。
除此之外，对连锁快修店这块市场虎视眈眈的还有车商集团，譬如广东中山刚成立的中山创世纪快车道快修连锁店就是中山创世纪集团，这是中山当地最大的汽贸集团。
途径下沉同时求简
现在，众厂商的4S店基本覆盖了各大中型城市，甚至在1、二线城市的车市已趋于饱和状况。因此，厂商的商家布局还呈现出明显的途径下沉趋势。
以长安福特为例，到现在为止，长安福特的商家网点超越800家，大概75%的网点布局在3、四线城市。而据长安福特汽车公司实行副总裁何朝兵介绍，将来会考虑在5、六线城市进行网点布局。据悉，，去年6月集中开始营业的88家长安福特商家店大部分渗透到了四至六线城市与县市级市场。
无独有偶，沃尔沃汽车今年年初在全国启动了新一轮商家拓展计划。这份计划书针对的招募区域大都为3、四线城市，还规定最低投入只需要200万-300万元，最高也不到2000万元，设施面积可压缩至500平米左右，展位和工位也可精简至1-2个。
有剖析指出，打造愈加灵活的3S店和容易的修理保养中心，不只减少了商家互联网建设的本钱，也有益于商家集中精力拓展适合的经营范围，同时又能满足特定地区消费者的基本买车、汽车使用需要。
从现在商家的盈利组成来看，二手车+车险+车贷的价值占比相较往年已经有了大幅提高[注1]，传统商家正在逐步由销售商品转向销售服务，这其中涵盖了保险、贷款、精品附件、延长保修、汽车装饰、二手车等业务，也就是说车商正在向“综合服务提供商”进一步转变。
[注1]
J.D.Power亚太公司最新发布的2015年度中国车辆销售认可度研究报告显示，近两成新车用户在买车时选择了金融贷款的支付方法，而这部分贷款买车者的认可度高于非贷款买车者。
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