刘铭智：各位同行大伙下午好！
我先介绍一下我一个人，我1997年就进入这个行业。但进入汽车网络却比较短，我今天给大伙汇报的题目是“鸡肋”变成“香饽饽”。
刚刚沈秘书长都已经介绍了，大家明年的总销量可能会达到900万辆-1000万辆，大家的增长速率已经达到26%，新车增长率还是20%以内，这个势头也是如火如荼的进入国内市场，套用目前的话说理想非常前凸后翘，但实质呢，就是现实非常骨感。大家看到中国二手车收入2%左右，美国是13%左右。再对比收益构成，中国4S店收益构成二手车占2%左右，美国可以高达30%左右。这就是大家刚刚说理想非常前凸后翘现实又非常骨感。
事实上，4S店还是处于一个看起来非常美的阶段。第一，厂家2002年投入二手车业务，有不少投入到品牌，还有置换补贴，但它没真的落到实处，提高残值。第二，二手车经销商品属性问题，限购等等问题，妨碍了二手车进步。第三，4S店缺少人才，二手车缺少鉴别标准、车价标准，二手车专业职员缺少。第四，4S店单店从本钱和投入来讲就是很大的，所以大部分4S店被迫与二手车经销商和黄牛合作。
虽然看着非常美，但事实上来讲，二手车对4S店还是“鸡肋”。那样，大家厂家怎么样进入4S店，怎么样使鸡肋变成食物？
刚刚陈总讲，事实上厂家拥有巨大的顾客资源：
第一，大家在顾客资源基础上做一些工作。
第二，大家生产企业应该帮4S店打造拍卖批发途径。
第三，开发水平业务。二手车业务对4S店来讲绝大部分都是从经销差价去赚钱，厂商应该多多帮二手车在认证、出租、金融保险等延伸方面进行开发，增加4S店业务。
第四，不少厂家投入广告、品牌这部分方面，所以大家也建议，厂家应该加强保值率残值率的投入，就是二手车和新车的互动应该是非常明显。有一些新车过一年两年掉价掉得非常厉害。
第五，从厂商的角度来讲应该加大管理培训，加大业务专员的技术，使得4S店二手车由鸡肋变成香饽饽。
今天时间有限我就不一一展开讲了，谢谢大伙。
