前言：
本报告是车商融金牌二手车鉴定评估师专家团队探索的主要的汽车行业革新和高效金融服务的新兴模式，并概括了过去一年行业的最新动态，实证研究表明，汽车生产环节只创造了约30% 的价值，而流通和售后服务环节却可以带来约70% 的价值。二手车金融服务是汽车产业价值链上最具价值，最有活力、也是在中国最具潜力的一环，其进步对汽车业和汽车花费有着巨大的推进用途。
二手车金融起来自于20 世纪20 年代的美国，当时的业务模式是由二手车商家向顾客提供二手车推销分期付款服务开始的。中国的汽车金融服务业务起步较晚，可以说一直到1998 年10 月中国人民银行发布《汽车金融管理条例》起中国的汽车金融市场才算正式启动。即便考虑较早成立的汽车财务企业的业务，汽车金融的核心业务- 汽车批发金融和汽车花费金融在中国都只有不到三十年的历史。
2013，中国汽车汽车产销分别达到2,211.68万辆和2,198.41万辆，其中乘汽车使用产销分别完成1,808.52万辆和1,792.89万辆，比上年分别增长16.5%和15.7%。尽管市场仍有相当大的潜力，但伴随基数的增长和刚性需要被渐渐满足等不利原因，将来增速或有所放缓；车商融二手车评估师专家预计，将来几年，中国乘汽车使用推销市场将以每年超越7% 的增长率增长，而二手车交易市场的每年平均增长率将会超越15%。二手车金融服务也将在将来的市场考验中成熟壮大，发达国家的筹资买车和出租的比率之和一般在50%到80%，而这个比率在中国不到20%，中国汽车金融服务注定或有着很广阔的市场进步空间。
大家期望藉由此份二手车金融报告，帮广大的二手车鉴定评估师们更深入地知道目前中国汽车金融服务的主要参与者及其商业模式，透析中国汽车金融行业的进步近况及将来发展势头，推进汽车金融业务在国内市场的不断深入、持续革新和健康进步。
汽车出租
摘要：
中国汽车出租服务现在处于早期进步阶段，出租渗透率较低，但将来几年将进入高速增长阶段，潜力巨大
专业汽车出租公司、厂家及商家正积极加入这个市场，在短租，长租和筹资出租市场各有所专注，并探索适合的商业模式，以抓住将来市场增长机会
市场在迅速进步的同时，整理兼并也日趋明显，资金实力与资源充足的企业纷纷通过扩大城市布局和增加业务类型来抢占市场；相形之下，因缺少规模效应而在服务、管理、资金和终端价格上缺少优势的小型汽车出租企业的前途让人担心
汽车出租市场仍存在很多不确定原因，包括市场法规、与二手车的结合，残值测算等，企业将来的进步将面临海量挑战
中国汽车出租行业潜力巨大
中国汽车出租行业仍处于早期进步阶段，渗透率较低，将来潜力巨大汽车出租服务可以依据出租性质分为筹资出租和经营出租，其中经营出租可以再依据租用时长划分为短租和长租，现在市场上大部分出租汽车用于短租，短租是最主流的汽车出租方法。
依据车商融对中国汽车出租市场的调查，截至2012 年底，在中国有着数千家汽车出租公司，其中一半以上的企业坐落于北京、上海、深圳等一线城市，在2、三线等城市的分布渗透有限。从市场占有率来看，排行榜前十的出租公司市场占有率约为12%， 虽相比2011 年集中度有所提升，但相对成熟市场仍然相当低。从企业数目分布来看，小规模地区性经营的汽车长租公司数目最多，除极个别大型企业外，平均车队规模仅在50 辆汽车左右，非常难达到规模经济效应；筹资性出租公司数目较少， 同时每年的汽车出租量也不高。虽然国内业已形成了十数家颇具规模的短租公司，比如神州租车、一嗨租车、赢时通等，但整体市场份额相比成熟市场仍然较低。
中国汽车出租行业仍处于早期进步阶段的另一个明显标志，是市场汽车出租渗透率较欧美成熟市场明显偏低。现在在国内，个人出租市场基本未开放，即便是公司车队，出租渗透率也不到10%，且顾客基本为外企；而在德国法国等成熟市场，每年近50% 的公司汽车会以出租形式供应。
在上海和北京等一些主要出租市场，法规仍然对汽车出租有着名义上的严格限制，比如上海对企业出租资质认证和汽车牌照有严格限制，但因为市场上对汽车出租的巨大需要，存在不少无资质的汽车运营，而政府并没对之进行打击，使得灰色市场几乎成为当地汽车出租市场的主流。但从市场需要和现在政府的态度来看，短期内市场法规至少会保持近况，而长期来看，类似法规限制终将会逐步开放。
放眼将来，中国经济将继续稳步增长，并带动居民收入迅速增长。另外，汽车保有量和销量增长、市场提供链的健全、公司轻资产化管理趋势，汽车出租企业的迅速进步和商品成熟度的提高，与有关的出租法律政策的开放，都会为中国汽车出租行业的进步给予正面的促进用途。
市场参与者分类
专业出租公司、商家及厂家均是汽车出租市场积极的参与者，市场整理趋势明显
在车市增速回归正常、新车推销收益下滑的趋势下，筹资出租可以大大降低顾客的买车门槛，从而促进新车推销并随之带来后续的服务市场服务，并成为新的盈利增长点，而这点也深受企业用户欢迎。经营性出租也可以有效达成批量推销。因此，不止是专业汽车出租公司，厂家及商家都在积极投身汽车出租这片蓝海中。
现在整体市场仍然处于高度分散之中，前10 家汽车出租企业的市场占有率仅为12% 。从品类细分的角度来看，短租公司因为需要很多的资金和汽车、互联网的支持，数目最少，但汽车数目最多；长租公司数目最多，大约80% 的公司均可以归为长租公司，但大部分长租公司均为地方性经营的小企业；筹资出租公司数目并不多，且主要集中在一二线城市，出租汽车也有限。
值得注意的是，愈加多的中大型企业借助自己优势开始拓展自己的商品线，或扩大经营地区抢占市场份额。车队规模最大的短租企业开始逐步推出长租业务，因为车队规模效应，可以拿到更底价的汽车，短租企业的长租业务价格明显更具吸引力，结合其资金优势和推广、管理优势，将来势必会挤占小规模传统长租企业的存活空间。
厂家所属出租公司最近进步迅猛，显示了整车厂在汽车出租范围有着非常高的期望。大众在2011 年成立新动力公司，其主要职责之一就是汽车出租市场业务的进步，2013 年，大众在北京和上海各回收了一家当地汽车长租公司，现在已经在4个城市拓展业务。
商家下属出租公司依托自己商家途径，进步也很飞速，车队和业务数目远远超越了市场上一般规模的出租公司。
大家可以预见，在出租市场蛋糕渐渐增大的背景下，将来市场的集中度也将明显提高。
行业实践剖析：汽车出租商业模式及典型案例分析
专业短期经营性出租公司
短租公司是2006 年前后才开始兴起的一个汽车出租公司群体，但进步飞速。伴随大家花费习惯的改变及个人征信体系的健全，汽车短租市场日趋壮大，现在神州租车、一嗨租车、至尊租车等汽车出租服务提供商都打造了庞大的车队规模。
对于短租公司，需要很多资金以配备各种等级的汽车，同时需要有成熟的线上互联网系统和线下实体店铺，投入较大；伴随汽车人口的扩张，将来短租模式的成长性值得期待。现在在整车厂中，日产的易租车服务有涉及于短租服务，易租车虽然有整车厂支持，相比神州租车等社会租车公司，店铺和车型上受到了较大限制。
因为网点建设、汽车采购，系统化管理都需要很多资金的投入，因此这部分企业往往都有风投和银行的资金支持。将来这部分企业将继续扩张，延长商品线，如进入长租市场，推出更多的车型和更灵活的策略，或设立店铺，布局三四线城市。
专业长期经营性出租公司
汽车长租公司起步较早，大约在上世纪8、九十年代就已经开始进步，且相当一部分是国有企业，虽然整体上数目多，但规模都不大，顾客也集中在一些国有企业或者是外资企业。
长租企业主要面向企业用户，而现在市场上长租企业用户多数为外资企业，因除此之外资汽车品牌受青睐程度较高。长租的优势在于因为收入和本钱较易预见并得到好控制，并且存在时间较长，模式较为成熟；缺点是现阶段价格较高，对于很多企业来讲相对买车经济上并不划算。将来，伴随本钱的减少和其优势被更广泛同意，前景也将看好。
汽车筹资出租公司
专业汽车筹资出租公司起步较早，运营体系较成熟，但之前因为筹资本钱较高，且缺少外面支持，汽车筹资商品相比汽车金融，其吸引力一直比较有限。一些筹资出租公司也开始寻求同外面合作，如商家和整车厂，以推出更具吸引力的商品，打开局面。
筹资出租因为手续复杂，利率较高，相对长租本钱会更高些。但因为通过筹资出租所出租汽车可以从出租期开始就作为资产反映在企业的资产负债表上，对企业有肯定吸引力。
温馨提示：未完待续！
车商融——
